Когда и небо, и годы – все пополам

Орскому аэропорту и его начальнику – по пятьдесят.

Гражданская авиация Оренбуржья 8 августа отметила 75-летний юбилей. Орский аэропорт помладше – ему 10 сентября исполняется полвека. Но свои 50 страниц Орск вписал в летопись развития гражданского воздушного флота весьма достойным росчерком пера, вернее крыла. Примечательно, что в этом году ровно пятьдесят и начальнику воздушных ворот города – Сергею Сухареву. Он взял штурвал беспокойного аэропортовского хозяйства в свои руки в 1990-м. С того момента и живет в двух измерениях – в небе по долгу службы и на земле по зову сердца, занимаясь бесконечными депутатскими делами своего округа. Год 2007-й и 2008-й, юбилейный, оказались знаковыми в судьбе нашего аэропорта. Правительство Москвы внесло Орск в списки портов, которые достойны кардинальных перемен, и решило выделить средства на обновление нашего воздушного причала. На днях из Москвы пришли документы. За ними пойдут средства. На реконструкцию и модернизацию. Одним словом, на то, что позволит аэропорту Орска и дальше носить гордый статус международного. ВОСТОК ОБЛАСТИ ДОЛЖЕН ЛЕТАТЬ 31 марта 1958 года Оренбургский областной Совет депутатов издает распоряжение об организации аэропорта в Орске. Шесть месяцев – такой короткий срок понадобился для того, чтобы на востоке Оренбуржья был введен в эксплуатацию аэропорт. В строительстве принимал участие весь город. Больше всех досталось нашим крупным предприятиям: ЮУМЗу, заводу имени Чкалова, Южно-Уральской железной дороге, воинской части на аэродроме «Сокол». Стройка стала поистине ударной. Первые авиаторы Орска прошли закалку войной, производством, послевоенным восстановлением и были по-настоящему преданы авиации. В 1969 году на летном поле Орска совершил посадку самолет Ан-24, выполнявший рейс «Орск-Москва». Никто тогда не предполагал, что именно этот рейс позволит нашему аэропорту выжить в постперестроечные времена и сохранить коллектив профессионалов, оборудование и летное поле для нынешних радужных перемен… В 1991 году в аэропорту работали более 400 человек. Командиром объединенной авиационной эскадрильи, начальником аэропорта назначен Сергей Сухарев. Под его руководством продолжается освоение новой техники. В 1992 году экипажи и технический персонал осваивают самолет Ту-134, в 1994-м – Як-40. Реконструируются взлетно-посадочная полоса, перрон и места стоянки воздушных лайнеров. Завершается строительство комфортабельной гостиницы в аэропорту. 6 августа 1998 года Орскому аэропорту присваивается статус международного. Выполнены технические рейсы на самолетах Ту-154, Ил-76. Воздушный порт готов к приему современных лайнеров – Ту-204 и Ил-62. Впервые гул самолета орчане, жители поселка Степной, услышали в 1960 году. Первыми пилотами орского аэропорта были Иван Дроздов, Анатолий Федоров, Леонид Малахов, Александр Честнов, Анатолий Казанин, Павел Плахотников, Владимир Макачко, Александр Демин и Павел Коваленко. Именно они осваивали воздушные коридоры между городами и райцентрами восточного Оренбуржья, перевозили почту, помогали медикам. Именно они прорубили воздушное окно в Актюбинск и Магнитогорск. С ростом численности летного состава осваивались новые виды работ: авиахимические, патрулирование газонефтепроводов и линий электропередач. Для сопровождения рейса на Ан-24 нужны были бортпроводники. Первыми стали Н. Вольнова, Г. Луговских, Е. Альпакова, Т. Сюксяева и Е. Залужная. ЗЕМЛЯ ВСЕГДА РЯДОМ Спокойный голос диспетчера – единственная связь с землей, когда под крылом тысячи метров. Именно профессионализм диспетчера – половина успешных полетов воздушных судов. По сухим фразам из эфира пилоты всегда знают – земля рядом и придет на помощь в любой нештатной ситуации. В Орском аэропорту управление воздушным движением всегда доверялось настоящим ассам эфира – выпускникам летных училищ гражданской авиации. У истоков службы стояли нынешние ветераны А. Сидорин, Ю. Захарочкин, В. Парамонов, А. Лукьянов, Л. Стремоухова, А. Побежимова и Н. Каминский. Сегодня возглавляет службу С. Романов, ведут самолеты в любое время суток и в любых погодных условиях диспетчеры первого класса В. Юрченко, Г. Семенов и Г. Набойщиков. Сейчас трудно поверить, что когда-то через аэропорт города за год проходили более 100 тысяч пассажиров. От полетов в Адамовку, Светлый и Кваркено здесь со временем перешли к рейсам в Самару, Москву, Екатеринбург, Тюмень, Ташкент, Краснодар, Сочи, Минводы. Юбилей аэропорта – это и юбилей службы погоды. Сколько существует аэропорт – столько здесь свою работу выполняют и специалисты-метеорологи. Только если раньше в их распоряжении были лишь визуальные наблюдения, синоптическая карта с пометками и азбука Морзе, то теперь здесь вооружились новейшими технологиями: ловить курс помогают высокоточные электронные приборы и спутниковые каналы связи. Пионерами метеослужбы называют Л. Дорошко, Г. Казанину, В. Парамонову, Э. Борисову, Л. Иванову, Т. Сулим и А. Михайлова. Сегодня безопасность полетов в небе над Орском в уверенных руках радиооператора Л. Львовой. ХРОНИКА КРЫЛАТЫХ БУДНЕЙ 1961 год. Открыт пассажирский рейс «Орск-Куйбышев» на 28-местном самолете Ли-2. 1966 год. Ежедневно выполняются 13 рейсов. Три самолетом Ил-14 – в Горький, Свердловск, Актюбинск – с промежуточной посадкой в Оренбурге, Куйбышеве, Магнитогорске, Челябинске. Самолетом Ли-2 четыре рейса – в Светлый и три – в Оренбург. Самолетом Ан-2 выполнялось два рейса в Светлый с посадкой в Адамовке и совхозе «Восточный» и один – в Актюбинск. За день из Орского аэропорта вылетало 200 человек. 1979 год. Трест «Орскжилстрой» возвел административное здание аэропорта. Новоселье отметила и служба командно-диспетчерского пункта. 1981 год. 100-тысячным пассажиром стала орчанка Р. Зильгарина. Ей были вручены подарок и бесплатный билет. 1981 год. Начато строительство нового городского агентства аэрофлота на улице Краматорской. 1982 год. Начато строительство нового аэропорта «Орск», ставшего поистине народной стройкой. 1982 год. Открыто пассажирское движение «Орск-Джезказган-Ташкент» на Ан-24. Время в пути 5 часов. 1983 год. В аэропорту Орска открыт зал официальных лиц и делегаций. 1988 год. Начата регистрация пассажиров в здании нового аэропорта «Орск». 1991 год. Проводятся работы по удлинению взлетно-посадочной полосы, полеты на Ту-134 выполняются с аэродрома «Сокол». 1992 год. В аэропорту «Орск» впервые приземлился Ан-28 с 17 пассажирами на борту, управляемый одним пилотом. 1993 год. В аэропорт «Орск» взят на базирование самолет Ту-134 с числом пассажирских мест 72-84 и обслуживаемый экипажем из 4 человек. 1994 год. Выполнен первый пассажирский рейс на самолете Ту-154 из аэропорта «Орск». 1994 год. Аэропорт «Орск» начал эксплуатировать реактивный пассажирский самолет Як-40, принесший на местные линии комфорт и скорость современных авиалайнеров. 1995 год. Первый прилет в орский аэропорт реактивного транспортного самолета Ил-76Т. Поездка специалистов-орчан в Англию по обмену опытом с пилотами. 1995 год. Орскими экипажами начали выполняться полеты в город Нягань – чартерные рейсы на Як-40 для нефтяников. 2001 год. Сдана в эксплуатацию 60-местная гостиница «Порт». 2003 год. Аэропорт «Орск» распоряжением Минтранса России допущен к приему самолетов Ту-204 и Ту-214. 2006 год. Аэропорт «Орск» принял самолет Ан-124-100 «Руслан». Транспортник, предназначенный для доставки крупногабаритных грузов на большие расстояния. 2006 год. Выполнен первый технический рейс в аэропорт «Орск» на Боинге-737-400. 168-местный турбореактивный пассажирский лайнер ощутил своими шасси гостеприимство орской взлетки и профессионализм технических служб. 2006 год. В аэропорту «Орск» состоялось выездное заседание пограничной комиссии при Полномочном представителе Президента РФ в Приволжском федеральном округе. 2007 год. Предприятие МУП «Аэропорт Орск» занесено на Доску почета города Орска. ВПЕРЕДИ ЮБИЛЕИ И СНОВА РАБОТА Аэропорту города придется пережить процесс приватизации. Все во благо нашего аэропорта. Вместе со всей российской гражданской авиацией порт пережил свои неприятные времена. Теперь курс на чистое небо, государственные инвестиции и настоящее возрождение былого величия восточных воздушных ворот Оренбургской области. Новые лайнеры, новые пассажиры, новые рейсы. Сегодня у орского аэропорта есть шансы реализовать свой потенциал в техническом и кадровом направлениях. А для пассажиров не за горами возможность сменить душный плацкартный вагон на удобное кресло и синее небо в иллюминаторе. Цена на авиабилеты обещает совершить пусть не крутое, но пике вниз. В то время как авиационная эскадрилья возьмет курс вверх, к новым высотам. Орские авиаторы всегда руководствовались восточной мудростью – тучи приходят и уходят, а небо остается. Сегодня над орским аэропортом нет грозового фронта, и хочется пожелать его коллективу всего самого наилучшего всего одной фразой – пусть количество взлетов всегда равняется количеству посадок! Галина ВИСКОВА